Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Pic_teeth

Рост штрафов и террор на дорогах Москвы приведут к росту смертности на дорогах всея Руси

Не так давно все заговорили о прогнозируемом росте ДТП со смертельным исходом.
Возможно, прогноз справедлив. Но каковы причины?

Как-то гаишники продемонстрировали уменьшенные по требованию знатного собаковода (кто у нас еще специалист в организации дорожного движения?) дорожные знаки. Уменьшенные вопреки международным стандартам.

Вот, на днях заворачивает «Гольф» с Большой Пироговской в Олсуфьевский переулок. Что это за крохотный кружочек вдали, красно-синенький такой? Знак «остановка запрещена»? Ах, нет, это же восьмиугольник STOP, догадывается водитель, разглядев шуваловскую миниатюру на пересечении с Малой Пировговской. Разглядел, догадался, но куда там? Уже поздно!
Вот одна из причин смертельных ДТП.

На столицу страшно смотреть с тех пор как Ликсутов всю Москву заполонил ненужными знаками. Но не уменьшать их надо, а просто выкинуть! Парковку у тротуара надо обозначать, лишь когда ее устраивают перпендикулярно или под углом к тротуару, а если параллельно (по умолчанию, a priori), так без надобности.

При этом чиновники говорят о неконтролируемой автомобилизации, хотя говорить надо о неконтролируемом растекание бюджета на плитки-лавочки, на детские игры в «песочнице» Сергея Собянина. Те игры, которыми московские власти пытаются подменить развитие транспортной инфраструктуры.

И вот тут – самое главное, та причина, которая может привести к росту смертности на дорогах. Эта причина - война с автомобилистами на дорогах Москвы.

Война антинародная, жестокая война

Не справившись с решением транспортных проблем (и не помнимая, как их решать!) правительство Собянина приступает к массовому террору, пытаясь изгнать всех автомобилистов с московских улиц, взяв в союзники пешеходов и «ликсутопедистов».

Ширина улиц сокращается вдвое, вторе, во столько же раз увеличивается ширина тротуаров и «ликсудорожек». То тут то там появляются гранитные надолбы (посреди площадей, посреди узких бульваров), встреча с которыми грозит смертью. Вертикальную разметку - черно-белые бордюры (не гранитные, а бетонные, покрытые сеетоотражающей плёнкой) и ограждения островков безопасности - теперь можно втсретитьлишь разве что на окраинах, куда еще не добралась "моя улица", да в шведских, фрвнцузских "колониях" (вокруг западных торговых центров).


Встреча с "противотанковыми надолбами" на Яузском бульваре. Фото автора


Театр военных действий превращается в театр абсурда.

Наглядный пример: Арбатская площадь, пересечение Нового Арбата с московскими бульварами. Развязка – бесконфликтный клеверный лист. Однако Ликсутов сотоварищи создаёт тут конфликт на пустом месте. На въезде в Арбатский тоннель со стороны Воздвиженки вырастают гранитные надолбы, не позволяющие свернуть в тоннель. Теперь нужен километровый объезд по узкому Мерзляковскому переулку, где ходят мамы с колясками, играют дети. Чтобы свернуть с Нового Арбата на Гоголевский бульвар, теперь надо совершить весьма замысловатый маневр: свернуть в сторону Художественного кинотеатра, объехав таким образом закрытый Ликсутовым поворот у «Праги» и простояв у светофоров на Гоголевском бульваре. Там теперь пробки тянутся и далеко в тоннель, вдоль бульвара, и до кинотеатра по площади.

Там, где еще остались пешеходные переходы, там тоже останавливается движение.

Автомобилисты как жертвы устроенного Ликсутовым «пешеходного беспредела»

Никто не хочет получать «письма счастья» с огромными штрафами или платить их на месте гаишникам. Вот и тормозят, останавливаются, стоит лишь кому-то подойти близко к бордюру. А вдруг этот дяденька захочет улицу перейти (ведь штрафуют даже если вы едете с противоположной от пешехода стороны)!

Но ведь в правилах дорожного движения такого нет: угадывать мысли пешехода на расстоянии!

В ПДД абсолютный приоритет пешеходов – лишь на поворотах, во дворах и во внутриквартальных проездах, обозначенных знаком «жилая зона». Да и там с оговорками: «В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованных помех для движения транспортных средств» (п.17.1 ПДД).

А на городских улицах так:

«На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен» (п.4.5 ПДД).

Что касается водителей, они обязаны «уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть для осуществления перехода» (п.14.10), то есть уступить тем, кто уже оценил расстояние и скорость.

Но, собственно, что такое «уступить дорогу»?

«Требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движение или скорость» (п.1.2 ПДД).

То есть, если пешеход еще на другой стороне улицы или в трех рядах от вас, требование не действует. Хотя именно таким водителям и приходят «письма счастья» из ЦОДД,

Между тем, если пешеход находится на другой стороне улицы, по отношению к такому пешеходу действует уже совсем другой пункт правил (п.4.6): «Пешеходы, не успевшие закончить пешеход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения».

Исчезнувшая формулировка

В одной из предыдущих редакций Правил дорожного движения этот пункт был сформулирован куда жестче: «воспользоваться своим преимуществом пешеходы могут лишь убедившись, что им уступают дорогу».

Такой пункт есть в дорожных кодексах всех стран Европы, в тексте Венской конвенции о дорожном движении и дополнительных (Женевских) протоколах к ней.

Это – очень важный пункт. Он нисколько не умаляет права пешеходов, нет!

Он продиктован исключительно ради безопасности пешеходов.

Ведь у пешехода нет ни фар, ни габаритных огней. Как правило, и отражателей нет. В ненастную погоду, в темной одежде, в темноте под тусклым фонарем он становится практически незаметен. Чтобы не было слишком поздно, когда он окажется в свете фар, он должен убедиться, что его появление на дороге будет безопасным.

Между тем, точно такая же строгая формулировка («лишь убедившись, что им уступают дорогу») осталась в ПДД для других конфликтных ситуаций. Вот как звучит пункт ПДД, относящийся к приоритету водителей спецтранспорта: «воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу» (п.3.1 ПДД).

То же самое касается выезда из автобусных «карманов»:

«Водители автобусов и троллейбусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу» (п.18.3 ПДД).

Почему такая же фраза пропала из пункта, касающегося пешеходных переходов, где она более чем необходима, совершенно непонятно.

Исчезнувшая разметка

В странах Европы есть даже специальная разметка, помогающая пешеходу оценить расстояние от машины до перехода, и предупредить водителя о приближении к переходу. Разметка типа count-down, как перед железнодорожным переездом. Только не красные полосы, как перед переездом, а точно такие жк диагональные полосы поперек проезжей части. Они одинаково хорошо видны и водителям, и пешеходам, используются на оживленных магистралях, там, где не каждый перекресток оборудован светофором. От светофора транспорт стартует пачками. А такая разметка позволяет определить тот просвет, когда переход будет безопасным. Она встречается и в Москве, но - редко. В ПДД никак не прописана, хотя должна быть везде.

Да что там говорить! Самая обыкновенная «зебра» сейчас в Москве так перекрашивается в армейский камуфляж, что она становится практически невидимой. Международный стандарт, прописанный в Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах, четко предписывает: цвет зебры – белый. Белые полосы на черном асфальте. Причем ширина белых полос и полос черного асфальта должна быть одинаковой. Водитель должен хорошо видеть и пешехода в темных зимних одеждах, и в светлых летних. Желтый цвет предусмотрен лишь для временных переходов, переместившихся на время ремонтных работ. То, что происходит сейчас в Москве, когда белые полосы сливаются и перемежаются с желтым цветом «армейского камуфляжа», ничем иным как вредительством назвать нельзя.

Город, из которого исчезают автомобили. Последствия

Тем временем драконовская охота за водителями привела к тому, что люди начисто забыли, чему их учили в школе («посмотрите налево, дойдя до середины, посмотрите направо!», «обходите автобус сзади, а трамвай – спереди!» - были такие стенды на автобусных, трамвайных остановках).

Теперь многим кажется, что на улицах, кроме пешеходов, никого нет, что Максим Ликсутов, сжимая в своих губках дудочку крысолова, выводит куда-то за МКАД тучные стада автомобилистов.

Забыв об автомобилях, такие пешеходы, укутавшись в шарфы, переходят улицу в меховых наушниках и никуда не смотрят. Переходят, уткнувшись в смартфон, пританцовывают под музыку, смотрят кино, болтают по телефону, набирают эсэмэски. Потом бегут сломя голову к автобусу на противоположной стороне улицы. А что будет, если завтра кто-то не заметит такого хипстера в метели, в снегу, в слякоти?

А если послезавтра, поверив, что кроме хипстеров, на улицах нет никого, они пересядут (вернее, «перевстанут») на электросамокат (скорость, как в городском потоке – до 25 км/ч)? А если хипстеры превратятся в цирковых клоунов, катающихся, как в цирке, на лисапеде с одним колесом? Кажется, хипстеры называют их моноциклами. Еще говорят так: мини-сигвей. Неважно, как говорят. Скорость – тоже немаленькая: до 15 км/ч. На европейскихз улицах они запрещены. Во многих странах вводятся запреты на пользование смартфонами и мобильниками на пешеходных переходах. Самые строгие требования – в Израиле. Там даже прогуливаясь по тротуару, нельзя пользоваться смартфоном. Уткнёшься в него и не заметишь, как сзади подкрадётся паренёк с ножом из не запрещенного в РФ Хамаса, из Хэзболлы.

Город ликсутопедистов и самокатчиков

Сколько мы видели фотографий таких хипстеров, гоняющих на самокатах и по разделительной полосе Комсомольского проспекта, и по пешеходным переходам Садового кольца!

Они же ездят и по дорогам, и по тротуарам!

Каков статус самокатчика? Кто этот лихач: пешеход тили водитель механического транспортного средства, как это следует из буквы закона (из ПДД)?

Скорость моноцикла поменьше, чем у самоката – до 15км/ч. Но от этого он не становится менее опасным на дорогах!


ФОТО: Википедия

Раньше документ о знании ПДД и регистрационный знак требовался и от велосипедистов (моноциклистов, электросамокатчиков еще не было и в помине). Правда, сей пункт оставлялся на усмотрение региональных властей, но я помню такие велосипедные номера и в Москве, и в других городах страны. Сейчас же в ПДД этого нет. Зато есть три «велосипедных» пункта, касающихся освещения лисапеда и противоречащих друг другу. В одном – требуется иметь хотя бы фонарик в темноте (п.19.1), в другом – ближний свет в дневное время (п.19.5), в третьем – лишь светоотражатели, да и то на уровне рекомендаций (п.24.10).

Раньше фара и красный фонарь/отражатель были обязательными, а сейчас темный ликсутопедист – еще один источник смертельных ДТП!

Я не раз говорил о таких новациях с руководителями ГИБДД. Разговор с генералом Швецовым состоялся в то время, когда он был самым главным гаишником страны, исполнял обязанности ушедшего в отставку Кирьянова (сейчас он - первый зам Черникова). Разговор касался и других странностей – отступления от Венской конвенции в пользу заокеанских стандартов, пролоббированные импортерами американских грузовиков. И Владимир Швецов, и другие генералы говорили о том, что такие новации случались в «лихие девяностые». Но вот сейчас, вот уже совсем скоро всё будет исправлено, будет наведён порядок.

Много времени прошло с тех пор, однако.

Смертельно опасная легализация народных троп

Вот еще одна смертельная опасность. В строительных нормах и правилах четко регламентировано направление пешеходных переходов: под 90 градусов к проезжей части. Однако в Москве и «переходы» под углом в тридцать становятся, как это ни странно, вполне легитимными. Так, например, на Новочеркасском бульваре, где многочисленные тропинки шли в сторону южного входа на станцию метро «Марьино» под углом в 30 градусов, с недавних пор обрели легальный статус – «зебру»


Фото автора

Естественно, пешеход смотрит только вперед, тем более что Новочеркасский бульвар – единственный на Москве-столице, где по обеим сторонам бульвара - двухсторонне движение.

На таком странном бульваре, с тропками, которые пересекают его под углом в 20-30 градусов, а люди идут спиной к потоку машин, там и до беды недалеко!



Нередко легализованные тропки заканчиваются «зеброй» с армейским камуфляжем, не предусмотренным никакими дорожными стандартам



А ведь есть еще и такие бульвары, где пешеход может выскочить из кустов как, извините за тавтологию, рояль в кустах! Как, например, на бульваре, что протянулся вдоль улицы Народного ополчения. Посидел на травке «в обнимку с чекушкой», выскочил из кустов на вполне легитимный пешеходный переход, что ведет прямо в кусты, а куда деваться водителю?!


ФОТО: Анна Николаева

Кажется, такое пренебрежительное отношение к жизни людей наблюдается лишь в Москве, где водители замордованы пытающимися выжать их из города мэрскими чиновниками. Но ведь как на Москве-столице аукнется, так по всей России-матушке и откликнется. Так что рост смертности на дорогах страны при нынешней политике московских чиновников, кажется, неизбежным.

Pic_teeth

Трехмерный вираж на проспекте. Почему гибнут люди на Кутузовском?

До тех пор, пока один автомобилист, хорошо изъясняющийся по-немецки, но плохо понимающий, что ему говорят по-русски, будет ездить по Кутузовскому проспекту немецким клином (тевтонской «свиньёй», как писал летописец о «псах-рыцарях», тонувших на Чудском озере), занимая всю ширину проспекта, на нем так и будут гибнуть люди. Будут погибать, как это было в «черную пятницу» 2-го сентября. Зачастую погибают и приближенные к единственному привилегированному автомобилисту, несущиеся по крайним левым полосам и сталкивающиеся с такими же «приближенными», двигающимися навстречу.

Тевтонский клин на Кутузовском проспекте

Смертный бой на полосе смертников

В ту «черную пятницу» мёртвый водитель одного из двух столкнувшихся автомобилей (правительственного BMW) не успел снять, как это у них принято, номера, так в репортаже канала «Россия-1» их закрыли белыми квадратиками. Но в репортаже REN TV прозвучало-таки имя сенатора из Вологды Юрия Воробьёва, коему принадлежал тот раскуроченный

Кутузовский проспект, 2-сен-201

Более подробный репортаж, в котором прозвучало имя сенатора Воробьева

В таких столкновениях рискуют погибнуть и все остальные москвичи, кто окажется поблизости на проспекте в момент смертного боя на полосе смертников (идущие на таран разлетаются далеко окрест!).

Причем шансы выжить у тех, кто едет в «броневиках», минимальны. Это хорошо видно по приведенным выше видеозаписям столкновения на Кутузовском. «Броневик» с мгновенно погибшим водителем встал, как вкопанный. Капот не сложился гармошкой, принимая удар на себя, как на обычных автомобилях. Вся сила удара переходит на водителя и пассажиров. Встречный BMW несравненно легче. Его смяло, отбросило, закрутило. Водитель остался жив, отделавшись переломами ног.

Немного истории

Когда деревья были большими, а автомобилей было не так много, таких смертных боев на Кутузовском не было и в промине. Скромный любитель дорогих автомобилей (наш дорогой Леонид Ильич) занимал лишь две центральные полосы проспекта. Они были отделены от остальных специальной разметкой (разметка 1.11 - сплошная с прерывистой). Если на перекрестке кто-то еще мог выехать на эти полосы, то потом должен был освободить их, если свободны правые.

«Водитель! Не занимай левый ряд!» - пестрели «рекламные» плакаты на проспекте времен Нерона и Сенеки (простите, времён СССР и ЦК КПСС).

Горбачевская перестройка с ее демократизацией и гласностью ликвидировала «выделенку» генсека. Но с каждым новым кремлёвским сидельцем увеличивалась скорость и ширина кортежа, пока он не стал занимать всю проезжую часть, двигаясь по нему тевтонским клином. Столкновения фланговых автомобилей сопровождения с машинами, выезжающими на проспект с переулков, со двора, теперь – не редкость. Помню, однажды протаранили выезжавшую на Новый Арбат «скорую помощь», хотя по всем законам добра и справедливости приоритет - за ней.

Я неоднократно писал о необходимости ограждений на Кутузовском, из-за отсутствия которых постоянно гибнут люди. Писал в старом еще «Новом времени» (в том, что теперь зовется The New Times), в «Новых Известиях», в Новой газете («Лимузин.RUS: власть на дороге как источник повышенной опасности»), в "Огоньке" («Спецпроезд»). Лишь однажды в редакцию позвонили из ФСО, заявив, что они не могут разрешить ограждения на проспекте из-за того что, мол, тот немецкий клин движется «свиньёй» (как на Ледовом побоище), занимая всю ширину Кутузовского проспекта.

Действительно, барьерные ограждения стали-таки появляться на многих магистралях столицы. Но - но не тех, по которым ездит автомобилист №1 (Кутузовский проспект, Якиманка, начало Ленинского остались без барьеров).

Говорил я и о том, что в самой широкой части проспекта нужны и ограждения по бокам, отделяющие центральную, скоростную часть проспекта от боковых выездов и тротуаров, как на Третьем кольце между ЗИЛом и Волгоградским проспектом, как на том же Кутузовском перед Триумфальной аркой. Ведь здесь, на самой опасной части Кутузовского, часто и пешеходам достаётся! Столкнувшиеся автомобили нередко выбрасывает на тротуар!

Горбатый вираж по всем осям трехмерного пространства

Не каждый шофёр может сесть за штурвал самолета. Ну, может быть, в режиме автопилота. Да и то мы знаем массу случаев, когда летчик доверил кому-то штурвал, а потом комиссии разбиралась в причинах крушения.

А посадить самолёт? Да еще со сложным виражом на глиссаде?!

Вот уж нет! Как говорил Чехов Каштанке: «Ты супротив человека всё равно что плотник супротив столяра!»

Но ведь именно такой вираж по глиссаде совершает каждый, кто едет по Кутузовскому проспекту от Триумфальной арки к Дорогомиловской заставе.

Здесь, у домов №№30 и 35, где регулярно происходят самые страшные аварии, проспект делает плавный вираж. Но не только по горизонтали. Разница высот двух ближайших развязок (Дорогомиловская застава и пересечение с Третьим транспортным кольцом) составляет порядка пяти метров.

Положение усугубляется тем, что после недавней реконструкции пересечения с Третьим кольцом и подготовки развязки к движению электричек МКЖД, на железной дороге под контактную сеть был увеличен вертикальный просвет. Разница высот между Дорогомиловской заставой и развязкой на Третьем кольце увеличилась с пяти до шести метров!

Те, кто едут на высокой скорости со стороны Триумфальной арки, нередко (в плохую погоду, после обработки проезжай части какой-нибудь «химией») не могут удержать автомобиль в пределах полосы. Многие зачастую не справляются с виражом, на котором автомобиль не только меняет направление по горизонтали (на тридцать градусов влево), но и перемещается резко вниз по вертикали. Автомобиль прыгает с трамплина, а куда уж он попадёт, Бог весть. Может и на встречную полосу вылететь. Ведь там, где автомобили едут над железной дорогой, образовался заметный горб, подпрыгнув на котором, автомобиль теряет управление и отправляется в свободный полёт по уже неуправляемой глиссаде!

Такой горб не вписывается ни в какие дорожные стандарты. А Кутузовский проспект в этом месте имеет классификацию «дороги непрерывного движения» (расчетная скорость – 120 км/ч).


Городские дорожные стандарты и расчетная скорость

В соответствии с дорожными стандартами проспект должен иметь соответствующий профиль, барьерные ограждения и посередине проезжей части, и по бокам (чтоб местные проезды были отделены от скоростной магистрали).

Короче, так.


  1. Необходимо установить барьерные ограждения на всём протяжении Кутузовского проспекта и Нового Арбата.

  2. В самой широкой части проспекта (от Дорогомиловской заставы до Третьего кольца) местные проезды (выезды из дворов , переулков) надо отделить барьерными ограждениями от скоростной магистрали.

  3. Центральную часть проспекта необходимо спрофилировать таким образом, чтоб ликвидировать «горб» на пересечении с Третьим кольцом и кольцом МКЖД.

Если автомобилист №1 по-прежнему будет этому противиться, оставаясь для других источником повышенной опасности, автомобильные кладбища, подобные тем, что на этом снимке, будут появляться там вновь и вновь.

ФОТО АВТОРА

Pic_teeth

Дефекты законодательства и разгильдяйство по-московски

Сегодня на рассвете Сансаныч Пикуленко в своей программе «Проезжая часть» сетовал на то, что у нас «всегда виноват водитель». Мол, он в ответе за всё. А другие – те, кто регулируют дорожное движение, эксплуатируют дороги, ремонтируют улицы и автомобили, бегающие по ним – они ни за что не отвечают.

Это действительно так. До середины девяностых годов в правилах дорожного движения (ПДД) был пункт, гласящий о том, что каждый участник движения вправе рассчитывать на то, что и все, кто имеет к нему отношение, будут действовать в соответствие с оными.
Этот пункт исчез. Исчез и пункт, приравнивавший работников эксплуатирующих организаций, к участникам движения, обязанным соблюдать действующие правила и стандарты. Появилось много нововведений. Например, изменились параметры габаритов транспортных средств, а в конце соответствующего пункта - витиеватая фраза:
«Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации».

То есть, дорожные стандарты остались в соответствии с параметрами Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах, а габариты транспортных средств могут быть совершенно произвольными. На практике это привело к тому, что Россия осталась единственной страной в Европе, где можно разъезжать на толстомордых американских грузовиках, рассчитанных на совершенно иные дорожные стандарты и которые запрещены во всех европейских странах, включая и республики бывшего СССР (страны Балтии, Украину, Белоруссию, Молдавию).

А водитель, который «всегда виноват», остался единственным, кто отвечает и за соприкосновение с такими грузовиками, выпирающими за ширину дорожной полосы, и за любое другое ДТП. Для водителя есть пункт 10.1 ПДД: «при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».

Я не раз говорил об этом с генералами на Мясницкой, курирующими всех гаишников страны. И Владимир Кузин, курирующий технические вопросы, и Владимир Швецов, одно время исполнявший обязанности главного автоинспектора (н
ачальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ),
оба говорили о том, что такие нововведения в 90х появились, когда вопросы, связанные с ПДД, относились к ведению Минтранса. Но уж теперь-то они этим непременно займутся!

Ниже - фотография двух знаков аварийной остановки, которую я показывал генералу Швецову. Оба куплены на трассе Е-30 Корк-Лондон-Челябинск. Один – ближе к Лондону (на бензоколонке
Garbsen-Zuid
в окрестностях Ганновера), другой – ближе к Челябинску (в крупном торговом центре Подмосковья). Тот, что из Ганновера, сделан в строгом соответствии с международными стандартами (виден за сотню метров), второй, слепленный без должного контроля, не увидишь днем с огнем. Такое же безобразие – со световозвращающими элементами на дорогах, на грузовиках. Если грузовики из Европы (сейчас практически исчезнувшие как класс) светятся со всех сторон как новогодняя елка, то наши…
- Проезжая мимо торговой базы у МКАДа на Дмитровском шоссе, насчитал два десятка фур, и только у двух желтый щит
Long Vehicle
светится в свете фар! – говорю я генералу Швецову. – То же самое с отражателями на барьерах, на ограждающих щитах.
- Да, надо проработать вопросы контроля!
Вскоре Швецова на посту главного автоинспектора сменил Олег Лунев. С тех пор ничего не изменилось.




Два треугольника, купленных на трассе Е-30 Корк-Лондон-Челябинск. Тот, что справа - ближе к Лондону. Тот, что слева (аочти не виден) - ближе к Челябинску

А рядовые гаишники по-прежнему считают шофёра во всём виновным apriori. После того как водители самостоятельно оформляют «боестолкновения» по европротоколу, гаишники вообще перестали выезжать на мелкие ДТП, которые, однако, в условиях, когда никто ни за что не отвечает, могут быть совсем не мелкими.

Сегодня на Краснохолмской


Вчера вечером водитель дорожной машины поддел своими щетками люк на проезжей части набережной под Краснохолмским мостом. Чугунный люк, закрывавший колодец под крайним левым рядом, раскололся и провалился в тартарары. Дорожники были из 2-го дэо 1-го дэка, как мне сообщили в диспетчерской государственного бюджетного учреждения «Автомобильные дороги ЦАО» (если я правильно понял своего собеседника, 2-е дорожно-эксплуатационного отделение 1-го дорожно-эксплуатационного комбината).

Не сообщив никому об этом, дорожники притащили с ближайшей стройки деревянный настил (леса), положили их над колодцем и прикрыли самопальную конструкцию тремя грязными пластмассовыми щитами.

Однако в соответствии со стандартами дорожники должны были на осевой линии поставить временный знак «сужение дороги слева», «дорожные работы», «ограничение скорости». Сами дорожные щиты должны быть оборудованы стационарными или аккумуляторными (для экстренных случаев) фонарями, световозвращающей пленкой. Ничего этого сделано не было.

Я еще помню прежнюю редакцию ПДД, в которой дорожные рабочие были приравнены к участникам движения, которые обязаны соблюдать и ПДД, и действующие дорожные стандарты.

Оба светофора у Краснохолмского моста светились зеленым. Не снижая скорости, я пронесся в три часа ночи по сухой ровной и совершенно пустынной дороге, разметав и грубо сколоченную стремянку, и все три пластмассовых щита.
Их совершенно не было видно! Освещение в арках под Краснохолмским мостом было выключено и по обеим сторонам движения, и в арках, где проходят пешеходные галереи (почему, кстати?).

Мог ли я ожидать встречи с такой баррикадой, размолотившей и бампер, и подвеску моего автомобиля? С баррикадой, неожиданно возникшей на одной из главных столичных магистралей безо всяких предупреждающих знаков? Вопросы – риторические!

Мой звонок на экстренный номер 112 был передан во 2-й батальон ДПС ЦАО лишь спустя 105 (
sic
!) минут, поле трех повторных звонков. Еще сорок пять минут ушло, чтобы с улицы Солженицына спуститься к набережной (в ночной тиши такой путь занимает 45 секунд). Тем не менее, гаишники сделали всё, что могли. Выбросили стремянку и сломанные барьеры на тротуар, забили половинкой сломанного щита открытый люк, а вот протокол оформлять отказались.

- У вас КАСКО нет? Тогда и нечего оформлять! Вы же в суде не докажете, кто поставил эти щиты! Вы же не знаете, куда делся колодец (мне, действительно, об этом рассказали лишь на следующий день работники соседней бензоколонки).



Стремянка, которой дорожники прикрывали открытый колодец, и останки прикрывавшего стремянку красного щита


У щитов, которыми дорожники прикрыли открытый колодец, не было ни освещения, ни катафотов. Приехавшие гаишники превратились в живые щиты, наподобие живых ворот в крокете Льюиса Кэрролла



В условиях всеобщего разгильдяйства, когда «водитель в ответе за всё», наверняка кто-то еще сегодня въехал в этот колодец




Гаишники, приехавшие с улицы Солженицына (2й батальон ДПС ЦАО Москвы) на автомобиле а3082RUS99, оказались на редкость скромными ребятами




Еще два разбитых щита (один - в колодце)


Вскоре появляется представитель того загадочного «2-го дэо», которое чистит дорогу вдоль набережных.
- С вечера звоним В МГТС, в Мосводоканал, в Мосводосток, не можем, определить, чей это люк.

Вопрос, почему провал не обозначен дорожными знаками, а щиты не освещены, остался без ответа.







На фоне разбитых щитов - загадочный представитель загадочного «дэо-2» и его синий микроавтобус



Остатки подвески и перекосившегося от удара бампера

Однако в диспетчерской ЦАО мне сообщили, что информация об открытом люке к ним поступила лишь в 09:28. Видно, еще кто-то провалился в открытый люк. Скорее всего, не единожды, иначе вообще никто ни о чем бы не сообщил. Водитель в ответе за всё, для остальных разгильдяйство - норма жизни!

Не спеша отобедав, в два часа пополудни чиновники префектуры Центрального округа Москвы «создали комиссию» (именно так мне сообщили в диспетчерской «Автомобильных дорог ЦАО»!) и выехали на место. Я бы сказал, на место преступления (есть же такая статья – «халатность» в уголовном кодексе, Бастрыкин наверняка знает).
Кстати, открытый люк - в двух минуты дневного трафика от префектуры на Марксистской. Но к концу рабочего дня мне не удалось дозвониться ни до руководителя «Автомобильных дорог ЦАО» Антона Пошешулина, ни до непосредственного куратора дорожников Григория Хамидуллина, ни до первого вице-префекта, курирующего эти самые «Автомобильные дороги ЦАО» (Елена Ломова).

Чей это колодец, как долго он будет открыт, почему не огражден в соответствии со стандартами, осталось загадкой. Телефоны весь день молчат. Видно, вице-префект самоотверженно дежурит у колодца вместе с Хамидуллиным и Пошешулиным, набросившись на него, как Матросов на амбразуру.

children

В защиту Петра Миронова. Еще раз про последний полет прокурора

(Оригинал - на сайте "Эха Москвы")

Акакий Акакиевич мечтал в промозглом Санкт-Петербурге о теплой новой шинели.

Гоголевский Акакий Акакиевич занимал в своем департаменте должность письмоводителя. Рядовая должность, как и у какого-нибудь рядового сотрудника отдела статистики и оперативного учета организационно-контрольного управления Московской городской прокуратуры.

Но рядовой сотрудник Московской прокуратуры не мечтает, как АкакийАкакиевич, о теплой шинели. Во-первых, она ему и так положена. Во-вторых, - без надобности. Ведь ни один сотрудник Московской прокуратуры не семенит по питерским тротуарам на мокром ветру. Во-первых, он – в Москве, а не в Питере, как Акакий Акакиевич. Во-вторых, ездит в роскошном автомобиле. Например, в «Мерседес-Геландевагене».

Естественно, все прокуроры, даже письмоводители, садясь за руль, превращаются из письмоводителей в обыкновенных почти водителей, которые отличаются от совсем уж обыкновенных лишь тем, что (извините опять за тавтологию!) водят свое авто, как вздумается. Покажут «корочку», пошлют любого гаишника и поедут дальше, утопив в пол педаль газа.

На Рижской автостраде - ремонт. Одна половина закрыта,  полосы второй размечены желтенькой разметкой на встречное движение. Скорость ограничена до 60 км/ч. В Европах, кстати,  точно так же ремонт на автобанах проводят (зря у нас сетовали на отсутствие барьеров). В Германии, правда, скорость с «рекомендуемых» ста тридцати в таких случаях снижают лишь до 80. Ну, ладно б, нынешний Акакий Акакиевич тоже ехал бы на своем немецком «геландевагене» под 80, в соответствии с немецкими стандартами. Но ведь скорость у него была где-то под 180-200, судя по сальто-мортале. Именно такую цифру называли мне в один голос баллистики в одном «закрытом» институте министерства обороны, глядя на пируэты прокурорского письмоводителя.


В комментариях к этому ролику многие пишут: о покойниках или хорошо, или ничего. Мол, Акакий Акакиевич (звали его, кстати, Михаилом Гридневым, 25 лет от роду) был единственным честным прокурором в стране. Голодал, на одну зарплату жил, раздавая долги за «геландеваген». Остальные крышуют бизнес, взятки берут, а он - нет, никогда!

Collapse )

Постскриптум

В Москве в тот же день в ДТП на автомобиле BMW погибли три работника следственного комитета России. Тенденция, однако.

Pic_teeth4

ГЕБЕШНИКИ ОБОСРАЛИСЬ

Сраные гебешники в штатском и переодетые в гаишников обосрались перед камерами Федерации автовладельцев России (ФАР).
Испугались назвать фамилии, должности и свои подразделения ФСБ.
Тот, что в штатском , обосрался вконец - перед телекамерой совершает преступление, предусмотренное статьей 119 УК РФ ("угроза жизни и здоровью").

- Щас в репу заеду! - кричит обосравшийся гебешник.
Всё это происходит перед центральным гебешным офисом на Лубянке.

Collapse )
drawing

Каток на причале

Открылся каток прямо на льду Москвы-реки!
Каток открыт у пляжа, который расположен у Ильинского шоссе (А-106), недалеко от его пересечения с Рублево-Успенским. То есть между резиденциями Айфончика (Барвиха) и Крысёныша (Ново-Огарёво). Пляж так и называется: "Причал".
Для тех, кто замерз на катке, рядом, прямо на берегу - уютный пафосный ресторан, который тоже, естественно. называется "Прчиал"..

Я, правда, на этом катке не был. Бывал там только летом.

Так, собственно, выглядит летом пляж "Причал" (непосредственно на прчиале):.




Collapse )

P.S.
Лучше ехать выходные, когда ради Айфончика с Крысёнышем ихние пидарасы из ФСО с непроебанными гаишниками дороги не перекрывают.
От том, как Божена Рынска (becky_sharpe( - "Известия", газета "Газета") с трудом добирался с "Причала" в Первостпрестольную, она рассказываоа в своем ЖЖ, обкладывая матюками и Айфлнчика, и Крысёныша  Я ее цитировал тут:""Реально презираемый президент""  (см. раздел "Путь с причала: его предательство едет").
teeth_3

Барщевский на "Эхе": врет, как сивый мерин!

Сегодня Мина "Эхе" Михаила Барщевского. как всегда, спрашивали про евойную "мигалку".
Михал Мигалыч, как всегда, оправдывался, что ее почти не включает, а если и включает, то лишь в таких пробках, из которых без "ведёрка" он не выберется:


С.КОРЗУН: Сергей Корзун – ваш ведущий, напомню, а ваш сегодняшний гость – Михаил Барщевский. Не так много времени остается, но вопросов осталось еще довольно много. А, для разминки, по поводу мигалки на вашем автомобиле – много вопросов приходило по этому поводу. Она еще там? Сняли уже?

М.БАРЩЕВСКИЙ: Мигалка на автомобиле есть, поскольку она закреплена, я повторяю еще раз, я уже объяснял, не за мной, а за должностью. Вот, есть перечень должностей, за которыми закреплена мигалка. Пользуюсь я ею довольно редко, ну, чтобы не сказать «крайне редко».

С.КОРЗУН: Бывает так, что дорогу не уступают вашей машине с мигалкой?


М.БАРЩЕВСКИЙ: А вы знаете, я мигалку включаю практически только в городе при том, что когда я очень опаздываю. А поскольку я человек довольно пунктуальный, ну, так, организованный, то я довольно редко опаздываю. Иногда бывает, что я на «Эхо» опаздываю, вот, признаюсь. Но вот этот коротенький отрезок по Новому Арбату на выделенке надо включать.


Сказанное, мягко нговоря, не соответсвет действительности. Хорошо помню, как летом мы с дочкой, с Алисой (мама наша, Марина Георгиева, в тот день куда-то то к подружке в Южное Бутово уехала), поехали отмечать ейные новые "права" в Гавань Наджежды, в город Жуковский/ По дороге, значит, встретили Михаила Барщевского, который мчался к себе на дачу (дело в субботу было). Едет себе в сторону Кратова, Малаховки, едет в BMW 525 А 087 МР 97 RUS по Ново-Рязанскому шоссе. Мало того, что мигалку включил, так еще и ехал в сопровождении ментовского "Форд-Фокуса".


Барщевский на "Эхе": врет, как сивый мерин


Так вот, оказывается, этот "фордик" - типа, постоянная евойная машина сопровождения. Ее часто видят вместе с машиной Барщевского на ул.Заморенова, где тот какую-то подружку навещает.

Вот, собственно, здесь на видео - тот же самый Барщевский, тот же самый ментовской "фордик", на том же самом Ново-Рязанском шоссе.


Collapse )





drawing

Кагебешник-пидарас (новые проделки кровавой гебни)

Поскоку сёдне френды звонят друг другу и справляются о моем состоянии здоровья, спешу оповестить всех своих френдов: как ни странно, я всё еще жив!

Хотя действительно странно. Обычно всё бывает по-другому.

Дело в том, что у меня вчера вечером был подрезан тормозной шланг, ведущий к дисковому тормозу правого переднего колеса.

После этого, как правило, шланг лопается при повышении давления. Например, при резком торможении на высокой скорости. Автомобиль в этот момент становится абсолютно неуправляемым со всеми вытекающими последствиями. Летит, кувыркаясь, и врезаясь во что нипопадя. Выжить в такой ситуации – маловероятно.

Но 20-летний опыт за рулем все же дает о себе знать. Вчера поздним вечером, когда подрезанный тормозной шланг лопнул при резком торможении, мне удалось быстро переключиться на пониженную передачу, выжать ручной тормоз и, уходя от заноса, запрыгнуть на полуметровый бордюр. В конце концов, виртуозно объехав парочку надвигавшихся на меня фонарных столбов, я остановился на газоне.

Коллеги, помогавшие мне ликвидировать последствия аварии (вызвавшие, эвакуатор, искавшие круглосуточный автосервис), все как один говорили о новых проделках кровавой гебни.

И как в воду глядели (хотя в последнее время я никого из сраных кагебешников не «мочил», погоны и эполеты своими публикациями в ЖЖ не срывал)!

Тут другое: cherchez la femme!

Collapse )



Помню, еще летом, как напьется до ручки, эта дама так прямо и говорила:

- Держись от меня подальше! Меня кагебшники пасут.

Но я как-то не придавал значения ее словам. Вот и прыгал вчера по бордюрам, от фонарных столбов убегая. Ладно, хоть, жив остался.

P.S.

Для любителей изящной словесности под катом собраны образцы вчерашнего литературного творчества кагебешника-пидараса, обрадовавшегося, когда его послали на хуй, и требовавшего, чтобы его при этом еще и в жопу выебли.  Перлы литературного творчества посланы с мобильного телефона, хорошо известного всем в столичной арт-тусовке. Фамилия этого знатного литератора с погонами мне пока неизвестна, но, думаю, при моих связях и достижениях современной техники это лишь дело времени.

 

 

Collapse )
drawing

С Мариной на Икше: расследуем проделки гаишников (типа, анонс)

Эти фотографии с Мариной Георгиевой сделаны 24 апреля на Дмитровском шоссе между Икшой и Деденёвым (стТурист), в Варваркином кафе
Примечательно оно тем, что стоит на пригорке у въезда в Деденёво. Вроде бы уже населенный пункт, но застройки еще нет. Ребята разгоняются до 120 км/ч и попадают в лапы к жирным ментам (2 СБ ДПС ГУВД Мособласти), которые с утра до вечера забесплатно набивают брюхо в этом кафе. Рядом стоит камера, с помощью которой гаишники разводят ребят на 60 тыщ (превышение скорости на 60км/ч и более). Хозяева кафе от бесплатных клиентов в накладе не остаются. Через них ходоки несут взятки поганым ментам, имея с этого свой процент

Collapse )


Кстати, пейзажи в этих краях просто райские. Одни только жирные гаишники красоту порятят). Следующая серия фотографий - в дачном поселке "Летчик-Испытатель" и в имени "Славино", выстроенном Святославом Фёдоровым.

Марина Георгиева на фоне залива Икшинского водохранилища,
дачный пос. Летчик-Испытатель, 24.04.11, 20:13

Collapse )Collapse )
Collapse )

Постскритум

А вот как выглядит камера, которую толстозадые гаишники, откормленные в Варваркином кафе, ставыят на обочине Дмитровского шоссе, наблюдая щза происходящим на дороге прямо из-за ресторанного столика.



На последнейфотографии - Варваркино кафе снаружи. Рядом с Мариной Георгиевой - персонаж моеих будущих публикаций, "лишенец", пострадавший от непроёбанных гаишников и продажных судей (о нем расскажу завтра-послезавтра, после поездки по Дмитровскому шоссе).

 




drawing

Экзамены в ГАИ (вариации на тему "Голубой чашки" Аркадия Гайдара)

Дочка наша, Алиса, ну, Георгиева, естественно, раз у мамы Георгиева фамилия, сдавала на Варшавке экзамены на права. Поехали мы втроем: я, мама (Марина Георгиева) и Алиса.

Теорию за три минуты на компьютере дочка сдала. Мы сразу поехали отмечать это событие. Сначала в ресторанчик по-соседству заехали, в мегамолл «Теплый стан». Оттуда – на  дачу, на берег Истринского водохранилища (фотки – тут).

А практику сдавать Алиса одна поехала, без нас. Ну и завалили ее, естественно (практику там люди по десять раз сдавать приезжают).

- Надо поддержать дочку! - говорю я Марусе. Марине, то бишь.

Но Маруся говорит, мол, некогда. Я с подругой договорилась встретиться. С Галей, которая в коттеджном поселке «Потапово» живет. Ну, в том, что в Южном Бутове.


Марина Георгиева, которая уехала к подруге

Делать нечего, поехали мы с Алисой вдвоем. Естественно, дочка экзамен на площадке с первого раза сдала, раз гаишники меня увидели. Меня же все в лицо знают, начиная с генералов на Мясницкой. Поехали мы с ней перекусить перед следующим экзаменом. Правда, в мегамолл уже не доехали. На МКАДе огромная пробка выстроилась. Поехали в Бутово, раз всё равно там экзамен сдавать. Думали, мама накормит, но она нам даже адрес своей подруги не сказали.

- Может, она и не к подруге поехала! - обиженно говорит дочка.

 

Collapse )

 

 

Collapse )


Collapse )


Collapse )

 

Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )


Collapse )

Марина Георгиева танцует фламенко (справа - Алиса Георгиева)

Стало быть, опять без мамы поехали. Приехали, получили права и стали думать, где бы отметить это дело. На этот раз пикник сами решили устроить, в будний день до гавани Надежды не доехать.

Поехали на ближний пруд, в Бутово, где Галя, мамина подружка, живет. Но там весь коттеджный поселок забором обнесен, так что и к пруду не подъехать. Развернулись мы и уехали далеко-далеко, куда глаза глядят.

А глядели они у нас в сторону Угрешских карьеров с сосновым лесом на крутых отвесных берегах, Карьеры раскинулись между Дзержинском и Котельниками, сразу за МКАДом. Но к карьерам тоже не проехать: шлагбаум на парковку, потом следующий – на пути к воде.

- Кто таков? - строго спрашивает охранник.

 

Collapse )


Collapse )

«Ужин готов!» - говорит Алиса Георгиева

Приехали мы и устроили пикник на крутом берегу. Зажарили мясо в гриле-барбекю. Алиса вкусный салат смастерила. Потом я спустился к воде: сплавать и арбуз в прохладной воде выкупать. Он в машине в автомобильный холодильник не помещался, а карьер – глубокий, поэтому и вода гораздо прохладнее, чем в московских водохранилищах или там в Москве-реке.

Хороший пикник получился. Жалко, мама наша, Марина Георгиева, не поехала с нами. Прям, как Маруся у Гайдара в «Голубой чашке». Была у дедушки Егор-Тимурыча такая повестушка.